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2021-04-23 06:58 作者:银行信息港  
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    我没有老年代步车,但是我支持低速电动车,现在不管电动三轮还是电动四轮,不光老人离不开,整个社会也离不开了,深入研究了下,分析一下让大家一起了解下。
 
    市场需求
 
    老年代步车其实就是低速电动车的一种,首先老年代步车这个叫法不太准确,还是统称低速四轮代步车更好一些,毕竟很多中年人、妇女都在开这个车。目前除了电动轮椅,应该没有专门为老年人定制的车。但是这个车发展起来确实契合了老年人的需求,年纪大了腿脚不灵便了,骑自行车、电动自行车不太敢骑了,三轮不够稳,还是四轮比较稳当,而且短途出行、接送孩子上学,至少可以遮风挡雨。
 
    市场现状
 
    目前市场发展的挺大了,估计市场保有量得超过千万辆,但是尴尬的是没有标准,到目前为止发展了10多年了,只有2018年工信部联合六部委出的一个通知,要求升级一批、淘汰一批、规范一批,但是没有具体的政策,所以说了跟没说一样。最新的标准在2019年才正式立项,预计是2021年完成。
 
    现在各地对于老年代步车政策不一,有的严有的松,但是没有从源头抓起,因此不管怎么禁止,厂家还在不停地生产,继续销售,这个才是问题所在,如果说要禁,那就从源头禁,要是让上路,那就开放上牌的流程,现在是你买了即使想上牌也上不了牌。
 
    未来趋势
 
    低速电动车其实包含很多,超标电动自行车、电动三轮、电动四轮,目前对于低速电动车没有标准,所以其实从产品质量、安全性能、上路要求上都做得不是很好。无牌无照成了卖点,导致一些不懂交通法规的都上路驾驶,造成了很多安全隐患。其实现在很多地方查也是在查交通违章。如果作为非机动车,那么就得走非机动车道,最好不要去机动车道,比较危险。
 
    低速电动车最大的优势是低速、电动,为什么迟迟没有标准,我觉得是因为低速车实际上跟普通汽车是完全的不同,相当于全新的一个体系,所以在以前的乘用车、摩托车的分类上无法融入,估计会单独建立一个品类。普通乘用车最高速度不能低于80公里每小时,而低速电动车一般最高速度不超过50公里每小时。低速车带来了很多好处,更安全,更便捷,而且使用成本低,维修方便。
 
    结语
 
    老年代步车是个好东西,但是需要更规范的发展,目前只能继续等待新的标准落地。上牌、买保险、要驾照可能会成为常态。毕竟目前进入老龄社会,众多老年人的出行代步需求需要重视,这也是建设和谐社会、发扬尊老爱幼传统的要求。

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