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2021-04-23 08:02 作者:银行信息港  
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    高铁建设有利也有弊,有利一面是推动了固定投资的快速增长,拉动经济短期增长,不利一面是造成原有的铁路运力过剩,高铁部分路段上座率不高,出现严重亏损。
 
    铁路投资是一个重资产行业,说穿了就是一个资金密集型行业,高铁对资金要求更高,有材料说每公里高铁造价是1.5亿元,2019年,全国铁路固定资产投资完成8029亿元,其中国家铁路完成7511亿元;投产铁路新线8489公里,其中高铁5474公里。庞大的投资,带来国家铁路总公司资产规模暴涨,负债率居高不下。
 
    数据显示,2019年末,国铁集团资产总额83150亿元,增加3126亿元,增长3.9%;负债总额54859亿元,相较2018年年底的5.23万亿元有所增加,资产负债率达65.98%。5.5万亿元负债,虽然不单单是高铁负债,也有原来铁路的负债,但高铁负债估计也不会少,即使按照5%的融资利率计算,一年财务成本就高达2700亿元左右。半年利息支出就高达1350亿元。
 
    利息支出只不过是国铁集团的一部分,运营费用也是非常之高的,20年上半年,受到疫情冲击,出行旅客下跌不可不可避免,这会带来营收大幅下降,影响到利润的增长。今年1-3月,国家铁路旅客发送量3.7795亿人,较上年同期减少4.5880亿人,同比减幅54.8%。
 
    国铁集团亟待资本金注入,降低负债率,减少财务成本,这是减亏的一个方式。

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